Una inversión estratégica que refuerza el cambio modal hacia el ferrocarril y la sostenibilidad en la logística española
La empresa VTG, socio estratégico de Faprove y uno de los principales operadores de material rodante en Europa, ha anunciado la llegada de 399 nuevos vagones intermodales a España. Esta adquisición forma parte de un ambicioso proyecto para reforzar el transporte intermodal en la Península Ibérica, con especial foco en los servicios de autopistas ferroviarias, y consolida el compromiso del sector con la eficiencia, la sostenibilidad y la competitividad logística.
Más capacidad y versatilidad para la intermodalidad
La nueva flota incorpora vagones de 80 y 90 pies en ancho ibérico, diseñados para el transporte de todo tipo de contenedores estándar, junto con un número relevante de vagones T4000, específicos para el tráfico de semirremolques. Estos vagones permiten operaciones combinadas no acompañadas, en las que los semirremolques circulan en trenes sin conductor a bordo, ofreciendo una alternativa más eficiente y ecológica frente al transporte puramente por carretera.
Los T4000, conocidos como vagones tipo pocket, destacan por su ancho de 2.700 mm, que les otorga capacidad para alojar mega semirremolques de hasta 15.100 mm de longitud. Su diseño incorpora un soporte de enganche ajustable en altura, que facilita operaciones de carga y descarga más ágiles, y la posibilidad de equiparse con cestas r2L, que amplían su funcionalidad al permitir el transporte de semirremolques no elevables con grúa.
Este tipo de material, además, ha sido objeto de desarrollo técnico específico para la Península Ibérica, donde el ancho de vía ibérico (1 668 mm) plantea retos distintos a los del resto de Europa. VTG ya presentó prototipos adaptados a este ancho y sistemas complementarios que facilitan la carga y descarga de semirremolques, como la tecnología roadrailLink (r2L) desarrollada con socios como VEGA International.
Financiación con fondos europeos y apoyo institucional
La operación ha contado con financiación de los fondos Next Generation EU, gestionada en España a través del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital (PATSYD) del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, dentro del marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) impulsado por la Unión Europea.
Según documentos oficiales del programa, VTG fue beneficiaria de una subvención que cubre una parte significativa del coste de adquisición de nuevos vagones destinados a servicios de autopista ferroviaria, dentro de un proyecto cuyo importe total supera los 75 millones de euros, con apoyo público de más de 37 millones.
El papel de las autopistas ferroviarias en España
Las autopistas ferroviarias son un concepto clave en la transición modal: consisten en servicios regulares que transportan semirremolques y unidades de carga entre terminales ferroviarias, liberando carreteras de grandes volúmenes de tráfico pesado. Este modelo favorece la descarbonización del transporte, reduce emisiones de CO₂ y abre nuevas oportunidades operativas para los agentes logísticos.
En España, las autopistas ferroviarias están recibiendo atención institucional y empresarial. Operadores como Renfe también han anunciado inversiones significativas en vagones y plataformas dedicados a este tipo de servicios, con apoyo de fondos NextGeneration EU para impulsar la descarbonización y digitalización del transporte ferroviario de mercancías.
Un avance para el sector logístico y medioambiental
Con la llegada de estos 399 vagones, VTG amplía aún más su presencia en el mercado ibérico. La compañía opera una de las mayores flotas privadas de vagones de mercancías en Europa, con una significativa participación en España y Portugal, donde sus equipos sirven no solo a servicios intermodales sino también a operadores de mercancías a granel y especializados.
Desde Faprove, se valora especialmente este tipo de inversiones, que no solo fortalecen la oferta de material móvil disponible para operadores ferroviarios y empresas logísticas, sino que también contribuyen al objetivo más amplio de favorecer el trasvase modal de la carretera al ferrocarril, una pieza esencial dentro de las estrategias de sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías en Europa.
Además, la capacidad adicional de transporte que aportan estos vagones —junto con las mejoras en infraestructuras y digitalización de la gestión ferroviaria— ofrece un marco más sólido para que las empresas logísticas españolas y sus clientes reduzcan costes, tiempos de tránsito y huella ambiental, situando al ferrocarril en una posición de liderazgo en la cadena de suministro del futuro.